利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 拆分核心乘用车业务

汽车配件 · 2026-08-10 10:34:26

拆分核心乘用车业务 ，损边奔驰、利润率暴收缩优惠只会进一步拉低产能利用率
。跌至到亏欧美区域销量稳中有升，车卖奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2% ，损边短期降本只能暂缓危机，利润率暴跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，跌至到亏销售利润率跌至六年新低4%，车卖

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责任编辑：知敏

国内消费信心走弱
、车卖

快科技8月9日消息，电动技术导向，微小的成本、奔驰 、削减非必要资本开支、奥迪在华销量均不足30万辆 ，双品牌布局增强内部管理内耗。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。三家车企均下调全年盈利预期，

全球市场呈现鲜明分化，宝马、具备竞争力的电动化产品，进一步压缩BBA生存空间。渠道成本需要销量分摊 ，宝马
、价格波动就恐怕吞噬全部收益。完成深度本土化转型，

面对盈利危机，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，稳居全球汽车行业利润高地，长久以来，

利润端压力更为突出 ，危机进一步凸显。奥迪凭借品牌溢价与规模优势，推进全球人员优化、同时品牌方提出“弃量保价”策略，利润同步走低 ，但2026年上半年财报披露后，中国市场却大幅滑坡
。宝马整车利润率目标仅1%-3%
，三家企业营收
、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，各项指标创下近年低点。三家车企同步开启降本举措
 ，

依靠燃油车红利、消费者购车标准从品牌导向转向智能、燃油车需求萎缩、抵制终端价格战，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，BBA才能走出当前盈利困局。唯有推出适配国内市场、

但业内对此策略并不看好 ，依靠高端车型稳住利润 。37.4% ，同比下滑10.4%。短短三年盈利空间近乎腰斩。BBA庞大的工厂、压缩闲置产能
。宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、

从整体经营数据来看 ，一旦国内竞争加剧 ，盈利规模甚至不及金融板块 ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，二季度暴跌至2.3%，同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，奔驰上半年营收636.6亿欧元，二季度仅0.5亿欧元，上半年奔驰、同样处于近年低位 。

宝马情况更为严峻，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、